时下，汽车的电动化、智能网联成和无人驾驶是辩论未来上下班的三大先进设备技术，也是全民均辩论的话题。特别是在是近两年，业内相继经常出现了互联网汽车、智能网络汽车等产品，堪称将关于汽车智能网联成技术的研讨，推上了一个新高潮。为了更佳的体现中国消费者对汽车智能网联的希望，10月25日，普华永道公布了《2016年智能网联成汽车消费者调查》（以下全称《调查》），调查范围还包括中国内地与香港地区。

根据调查结果找到，中国汽车消费者在作出购买决策时，更加注目车载技术，而非其价格与发动机性能，而且40%的中国购车者，不愿亦须转变品牌偏爱，以期取得较佳的产品网联性能。这一调查结果的揭晓，也意味著中国消费者对汽车新兴技术展现出出有了非常信任。智能网联成蓬勃发展必不可少中国中国消费者充份信任新兴技术，85%的中国消费者渴求享有一台仅有自动驾驶汽车。

普华永道思略特合伙人彭波在发布会后拒绝接受专访时回应，这一观点也政治宣传了此前大家对智能网联成汽车的观点。《调查》搜集了中国内地和香港购车者的3000多份问卷，主要研究说明了了对于智能网联成汽车科技与车载数字化连接性的一些观点。

智能网联成汽车，顾名思义就是必要相连互联网的汽车。必要与互联网连接也使得汽车可以自动相连到所有其他的连接设备，例如：智能手机、追踪设备、交通信号灯和其他机动车辆，甚至是家用电气设备。

搜集了中国内地和香港购车者的3000多份问卷，更进一步扩充了由普华永道战略咨询团队思略特积极开展的年度智能网联成汽车的研究结果。本次研究说明了了对于智能网联成汽车科技与车载数字化连接性的一些观点。智能网联成汽车，顾名思义就是必要相连互联网的汽车。

必要与互联网连接也使得汽车可以自动相连到所有其他的连接设备，例如：智能手机、追踪设备、交通信号灯和其他机动车辆，甚至是家用电气设备。根据《调查》表明，全球智能网联成汽车行业于是以蓬勃发展。

可以预计，智能网联成汽车技术的年销售额将在五年内减至三倍，从2017年的472亿欧元下降至2022年的1400亿欧元。而且通过调查获知，中国购买者十分渴求享有自动驾驶汽车（多达85%），这指出大多数消费者对于汽车科技的信任度很高，对于驾驶员方式的转变跃跃欲试。与之对应，他们对于自动驾驶的一些主要疑虑在于：安全性（91%），网络安全（86%），法律层面的担忧（83%），以及费用问题（80%）。

与此同时，高达80%的中国购车者不会主动考虑到出售车载升级服务，以提高汽车的网络相连功能。以防撞击、危险性警告以及应急调用等安全性性能被消费者佩在网联汽车服务的首要方位，接下来才是信息娱乐、导航系统、车辆状态记录和确保；75%以上的中国购车者不愿在安全性性能方面减少投放，60％不愿为用于状态监测、车辆临床程序和事故数据记录等车辆管理功能提升支出。中国很有可能沦为汽车智能网联的引领者有可能业内并没想起中国人对新的科技的体验市场需求这么强劲，但之所以有上述报告的结果，只不过与科技进步、整体经济环境变化等因素是必不可少的。

在中国汽车市场，有大批通晓技术的消费者推展、政府层面的反对以及市场对于网联汽车需求量的不断扩大，这些因素促成中国未来将会在国际创意的前沿忽得头筹。当前中国汽车行业的挑战在于，如何发展和普及限于于中国驾驶员条件的科技应用于，同时会师国际市场，掌控智能网联成汽车的国际份额。普华永道中国数字化体验中心汽车与客户服务总监孙凯（Marco Fischer）明确提出。

的确，在2015年，国务院就印发了《中国生产2025》，这是我国实行生产强国战略第一个十年的行动纲领，具体了要提升创新能力，实行智能生产，这其中也还包括汽车领域。事实上，受新入企业与新技术领域大幅度投资的影响,汽车行业供应链正在急速变化，无论从数字化领域还是技术领域，科技企业在规模与自学能力上，比起传统汽车企业都极具优势。虽然智能网联将是未来的上下班方式，但现阶段的产品和服务还无法符合消费者的希望。尚之信的是，目前中国的网络和科技巨头们早已开始加快新技术的研发，致力于为网联汽车和自动驾驶获取智能操作者服务。

回应彭波补足道：对于传统的汽车制造商而言，要应战汽车行业的新的入输掉高科技企业，就必需制订准确的策略，通过与科技企业的战略合作，取得适当的新技术。这将不会要求哪些品牌有实力搭起出有网联生态系统，从而转变中国已习惯数字化生活的消费者的驾驶员体验。

由此看来，中国市场只不过早就准备好庆贺全网联成汽车时代的到来。积极开展智能网联与新的能源技术方面研究的本土企业将获得政策扶植，他们也未来将会沦为中国乃至全球汽车行业的市场领跑者。特别是在是在有中国消费者本身有数的信任和反对新兴技术思想下，中国未来的智能网络技术，很可能会更加早于构建在上下班方式上的普及。

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