铝合金是世界上应用于zui为普遍的合金材料之一，除了铝合金门窗外，zui少见铝合金非铝合金轮毂什科。人人都讨厌铝合金轮毂，但是告诉铝合金轮毂来由的人毕竟少之又少，所以今天我们就来非常简单说道一下铝合金轮毂的起源。铝合金轮毂以其质量重、风扇慢、隔热性能好安全可靠，外观可爱等优点深得人们青睐。而赛车运动所必须的正是要不具备这些的特质的轮毂，因此早在1920年，赛车设计师哈利米勒（harry a.miller）就打消了制作铝合金轮毂的点子，并为此申请人了概念专利。

惜的是由于种种原因，他未制作任何铝合金轮毂。但是，布加迪汽车的创始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）十分中意这一创新，并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂顺利地用自己设计的模具铸了铝轮、辐条以及刹车钹，并将其加装在布加迪Type 35上。一般来说，簧下质量就越较低，惯性矩就越小，操纵性也就越少。

铝合金恰好具备质量较重的特质，这也就使得加装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操控方面十分得心应手。对于早期宽约几小时甚至几天的赛车比赛来说，铝合金轮毂毫无疑问是给车手砌了一层buff，这也是布加迪能需要在1925年至1930年间统治者世界赛道的原因之一。不过，铝合金轮毂的首次空战就没这么成功了。

在1924年8月3日的里昂大奖赛上，布加迪将铝合金轮毂加装在参与比赛的Type 35赛车上，该轮毂由8个扁平辐条，一个可移动的轮缘和一个构建的制动器钹包含。埃托雷布加迪称之为这款铝合金轮毂为一款精致的雕塑艺术品，一次艺术与技术的极致融合。

往往打脸就是远比这么慢。当日大奖赛上，所有加装铝合金轮毂的布加迪Type 35赛车都没已完成比赛。原因是赛车用于的轮胎并没使用正确地硫化处置，造成了胎面在高速运动中飞来了过来。

但问题是出有在轮胎上，对于铝合金的轮毂影响并不大，所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂创意充满信心。在接下来的几年里，埃托雷布加迪生产了七种有所不同类型的铝合金轮毂，还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车设计了三种有所不同的刹车系统。

一般来说，车轮的空气流动性就越好，涡流就越较低，对于车轮的设计就就越苛刻简单。而某种程度的，对于空气动力学拒绝严苛的赛车对于制动器的风扇拒绝同等苛刻。

在高负荷的赛车运动中，制动器产生的热量必需很快且充份地减弱，而扁平化与开放式的轮毂设计恰好可以符合这一点。为此，埃托雷布加迪开始不断改进铝合金轮毂的造型，并挑登记了关于与加热盘的车轮有关的改良弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相对于车轮中心等专利。

值得一提的是，这些与铝合金轮毂有关的专利只不过是他个人所享有的500项专利中的寥寥一笔。也就从此时起，多辐条轮毂沦为了布加迪的标志性特征。

后来，布加迪的工程师则是将轮毂造型改回多辐条Y型布局，这种布局更为平稳，能忍受的压力也更大。到了现在，铝合金轮毂的普及度早已不必多说道了。想要沦为一家遥相呼应世界的车企，侧重未来必不可少，很似乎，布加迪做了，布加迪顺利地把铝合金轮毂推向了世界。

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